Nuovo Funifor Doleda Alba – Col dei Rossi in Val di Fassa

Doppelmayr Italia è impegnata nella realizzazione degli elementi elettromeccanici per il Funifor 100-FUF “Alba – Col dei Rossi”, importante ordine che verrà completato durante l’estate 2015 e che consentirà di collegare in pochi minuti la frazione di Canazei con il circuito del Sellaronda.

banner

Aggiornamenti fotografici dal cantiere

Il nuovo Funifor

L‘impianto funiviario collega Alba, a quota 1495m, ove è ubicata la stazione di partenza della funivia Alba-Ciampac che risale sul versante opposto, alla zona del Col dei Rossi, ca. a quota 2377m, ove è ubicata la stazione di arrivo della funivia Pecol – Col dei Rossi.

La nuova linea funiviaria

La nuova linea funiviaria

Sull‘impianto, sono previste cabine da 100+1 persone, con una portata oraria di 1120 persone/ora ad una velocità massima 12 m/s.

Il tracciato richiede la costruzione di due sostegni di linea, ubicati il primo a ca. 700 m dalla stazione di valle, il secondo a ca. 605 m dalla stazione di monte. Essi risultano alti rispettivamente 27 m, 48 m. Il sistema previsto per il nuovo impianto è quello di doppia funivia monocabina a va e vieni con doppia fune portante ad interasse maggiorato e fune traente chiusa ad anello del tipo FUNIFOR.

Ciascuna delle due vie di corsa è realizzata mediante una coppia di funi portanti, avente interasse maggiore della larghezza della cabina, le cui estremità sono ancorate fisse su tamburi in ciascuna stazione. La movimentazione delle cabine è realizzata mediante due anelli di fune traente, anch’essi con interasse maggiore della larghezza della cabina, realizzati mediante un’unica fune impalmata. Su tale impianto è prevista l’adozione di apparecchiature elettriche di azionamento e controllo dell’impianto mediante logiche programmabili a microprocessori e di un sistema di sicurezza in linea e telefonico con accoppiamento induttivo e capacitivo delle funi dell’anello trattivo dell’ultima generazione, che permette la trasmissione differenziata ed in sicurezza di molti segnali. Perciò esso si presta per effettuare l’esercizio con comando dalle vetture, senza presenza del macchinista sul banco di manovra.

La stazione a valle

La stazione a valle

La stazione motrice è ubicata a valle, mentre la stazione a monte è di semplice rinvio. Ciascuno dei due rami è dotato di due pulegge motrici, collegate ad un unico riduttore azionato da due motori a corrente alternata trifase. Inoltre ciascuna delle due pulegge motrici è collegabile direttamente ad un motore idraulico di recupero.

In caso di guasto all’azionamento, il rientro delle cabine viene effettuato con entrambi i motori idraulici innestati. Invece in caso di guasto meccanico ad una puleggia, oppure a qualunque blocco meccanico ad uno dei due anelli traenti, il rientro può essere fatto movimentando una sola puleggia motrice. In tal caso la fune, durante il rientro, scorre sulle pulegge di attacco alla vettura. I due rami, nell’esercizio normale verranno collegati elettricamente in modo da realizzare un sistema con due cabine a va e vieni e compensare in modo automatico il la vettura vuota in discesa. Le cabine quindi potranno avere un funzionamento sincrono a va e vieni.

alba3

La stazione a monte

Con l’adozione di un interasse tra le due funi portanti maggiore della larghezza della vettura, si raggiunge una stabilità al vento in direzione trasversale alla linea di gran lunga superiore agli impianti a doppia portante classici. Questa stabilità della vettura viene sfruttata principalmente nell’entrata in stazione, ove in tal modo si possono ottenere tempi minori per l’entrata in fossa di quelli solitamente necessari, limitando inoltre al minimo le dimensioni delle guide d’entrata in stazione. Anche l’eventuale passaggio della vettura su sostegni, in condizioni di vento, viene agevolato per l’assenza del pendolamento trasversale, escludendo in tal modo anche il pericolo di scarrucolamento della fune traente dalle rulliere. Inoltre possono essere omesse le guide laterali sui sostegni.

Essendo la vettura libera di oscillare longitudinalmente fra le coppie di funi portanti e traenti, risulta possibile adottare una sospensione corta di semplice costruzione sia per le ridotte dimensioni, ma anche perchè sempre di tipo simmetrico anche in presenza di sostegni lungo la linea. L’utilizzo di una sospensione corta comporta principalmente una ridotta altezza delle stazioni che, oltre ad avere una minore cubatura delle stesse e quindi minori costi, favorisce l’impatto ambientale, in particolare nel caso di stazioni realizzate in alta quota. È da sottolineare inoltre la semplicità delle stazioni, che si riducono a dei fabbricati simili a quelli degli impianti monofune, merito soprattutto del ridotto e compatto gruppo di macchinari adottato per la movimentazione.

Dati tecnici

Entrambe le linee di Funifor hanno le seguenti caratteristiche:

  • Funivia bifune tipo FUNIFOR con vettura da 100 persone
  • Sistema a doppie funi portanti e doppio anello traente sospeso su cavallotti.
  • Stazione motrice con ancoraggio fisso della fune traente a valle, controllato mediante tenditore idraulico
  • Quota piano imbarco stazione a valle s.l.m.) m 1494.70
  • Quota piano di imbarco stazione a monte (s.l.m.) m 2377.30
  • Distanza orizzontale tra i punti fune nelle stazioni l = m 2070.91
  • Dislivello tra i punti fune nelle stazioni h = m 883.08
  • Lunghezza sviluppata fra i punti fune L = m 2262.37
  • Pendenza media % 42.64
  • Massa della vettura vuota Vv = kg 9400
  • Massa del carico utile (100 passeggeri) 100×80 = kg 8000
  • Massa della vettura a pieno carico Vc = kg 17400
  • Velocità massima con azionamento principale m/sec 12.0
  • Velocità massima con azionamento di recupero m/sec 1.0
  • Tempo minimo per una corsa (con fermata 50 sec ) sec 322
  • Portata oraria massima dell’impianto persone/ora 1120 (*)
  • Potenza nominale dell’azionamento elettrico principale kW 1200
  • Potenza massima dell’azionamento idraulico di recupero kW 180
  • Altezza dei sostegni di linea m 27 / 48
  • Numero dei cavallotti in linea (2+3+1) = n 6
  • Interasse tra le due funi portanti a = mm 4600
  • Intervia tra i due impianti nelle stazioni a valle e monte i = m 10.0 / 10.0
  • Intervia sui sostegni i = m 10.0
  • Diametro funi portanti Dp = mm 64
  • Diametro funi traenti Dt = mm 28
  • Diametro fune segnalazione Ds = mm 26

    Articolo redatto da Funivie.org

Fondato nel 2003 e con una media di 2000 visitatori unici al giorno, Funivie.org è la fonte di informazione e aggiornamento per tutti coloro che progettano, lavorano o semplicemente amano la tecnologia funiviaria.





Filtro multiplo per parole chiave, cliccale per filtrare gli articoli, cliccale nuovamente per rimuoverle
$ Premium 1884 1908 1912 1919 1929 1935 1937 1939 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2021 2026 ABL Abruzzo Agamatic Agudio AIPnD Algeria Aliauto Italia Allestimenti per piste da sci Alpina Snowmobiles Alpinbob Alpitec Altim Andorra ANEF Anticaduta Aperture estive Aperture invernali APM Applicazioni smartphone Arabbafly Argentina Assistenza clienti Attrazioni per parchi di divertimento ATW Australia Austria Automotore Azerbaijan Azionamenti elettrici Badoni Bambini Bandi Basilicata Battipista Belleli BGD Blueticketing BMB-Asi-Nidec BMF Bartholet Bolivia Bolognola Ski Bosnia ed Erzegovina Brasile Brembo Ski Bulgaria Campania Canada Carlevaro e Savio Carrozzeria Cavallini Cartografia CCM Ceretti Tanfani Ceriani CFM CGD CGF CGR Cile Cina CLD CLF COGE Colombia Compac Concorsi Contributi pubblici Controllo accessi Convegni e seminari Corea del Sud Corsi di abilitazione Corsi di formazione Cortech Cortina2021 CWA CWR Danimarca Demaclenko Ditte Divertimenti estivi Divertimenti invernali DMC Dolomiti Superski Doppelmayr Dovesciare Economia EEI Egitto Emilia-Romagna EMMEGI Enel Eritrea Estonia Federfuni Fiere Finlandia Fotovoltaico Francia Frey Friuli Venezia Giulia FUF FUL FUN Funitek Funivie Madonna di Campiglio Funivie urbane Gangloff Garau Giuseppe Garaventa GEA Georgia Germania Gestione flotte Gestione piste Giappone GIS Solution Gradio Graffer Grecia Guatemala Hoelzl e Kone Hölzl Imprese Turistiche Barziesi Inaugurazioni INE Infotainment Inghilterra Innevamento alta pressione Innevamento bassa pressione Innevamento indoor Innevamento sopra lo zero Interalpin Kaessbohrer LATIF Lazio LEGO Leitner Ropeways Liguria Lombardia Londra LST Lussemburgo Macchine operatrici Macedonia Magazzini Malesia MAN Manifestazioni Marche Marchisio MCB MEB Impianti Messico MET Metalna MGD MGF MGF-J Militare MND Group Molise Montaz Mautino Montenegro Moosmair Mostre Motoslitte Mountain Planet MRL MRW Musei ed Esposizioni Nascivera Nepal Neveplast NeveXN Norvegia Nuova Zelanda OITAF Olanda Olimpiadi 2026 Olimpiadi Pyeongchang 2018 Opere su piste da sci Ospitalità in quota Pakistan Pechino2022 Personaggi PHB Pohlig Heckel Bleichert Piemonte Piemonte Funivie Pininfarina Piste artificiali Polonia Poma Poma Italia Portogallo PowerGIS Prinoth Prodotti per manutenzione Prowinter PWH Qatar Raduni Railcon Redaelli Referenze e statistiche Regno Unito Repubblica Ceca Repubblica Dominicana Rifugi e ristoranti Risparmio energetico Rolba Romania Ropecon Rosnati RTW Russia Sacif Safecom Senza operatori Serbia Sicilia Sicurezza sul lavoro Singapore SKIDATA Skipass Skiperformance SL Slittovia Slovacchia Slovenia SNIPER Technology Snowpark Snowstar Sacif Snowsuite Soccorso Sochi2014 Software Spagna SPM SpA Stati Uniti Steurer STM Sistem Teleferik Sudafrica Sunkid Svezia Svizzera Tappeti di imbarco Tappeti di risalita TechnoAlpin Teletrasporti Tesi TGD Thyssenkrupp Toscana Trasporto animali Trasporto biciclette Trasporto materiale Trentino Alto Adige Trojer Turchia Turismo in alta quota Ucraina Ungheria Valanghe Val Gardena Marketing Valle d'Aosta Veicoli Veneto Venezuela Vietnam Visite guidate VLE Von Roll Wipptal360 Zemella
Segnala un errore su questa pagina




Useremo i tuoi dati solo per correggere questo errore. Accetto il trattamento dati Privacy