Grande apertura della nuova funicolare Stoosbahn

Pubblicato 15 Gennaio 2018 | Da Doppelmayr | Contrassegnato 2017, FUL Funicolari, Garaventa, Svizzera | Pubblicato in InfoAziende impianti

Il 17 dicembre 2017 alle ore 12.17 è stata aperta la nuova Stoosbahn all’esercizio pubblico. La nuova funicolare di Stoos non è solo una struttura di nuova generazione, ma anche un’opera della più moderna tecnologia funiviaria. Grazie ai quattro scompartimenti cilindrici per i passeggeri, utilizzati per la prima volta in questa forma, è possibile compensare le inclinazioni più diverse. Anche con una pendenza massima del 110%, il pavimento dell’area passeggeri rimane allineata orizzontalmente.

La vista nella valle appena prima di entrare nel primo dei tre tunnel è mozzafiato. Pochi metri dopo aver lasciato la stazione a valle allo Schlattli di Muotathal, le vetture salgono ripidamente in salita e dopo poco tempo raggiungono la pendenza massima del 110 per cento. Quando oggi parliamo della funicolare più ripida del mondo di questo tipo o addirittura di un miracolo tecnologico, questi termini non sono stati voluti consapevolmente dai clienti o dagli ingegneri funiviari.

La ragione principale di ciò è stata l’ elevata disponibilità dell’impianto e la conseguente riduzione delle potenziali interruzioni dovute a perturbazioni naturali. La linea tra la stazione a valle di Schlattli e la stazione a monte di Stoos ha richiesto soluzioni completamente nuove da parte degli ingegneri. I quattro vani cilindrici dotati di compensazione dell’inclinazione non sono mai stati costruiti in questa forma. Se i veicoli seguono il percorso, ogni scomparto ruota e si adatta automaticamente alla pendenza corrente – grazie a questo innovativo concetto di veicolo, la differenza di pendenza estrema può essere elegantemente compensata. Ciò significa che il piano dei passeggeri rimane sempre orizzontale e garantisce un viaggio confortevole lungo l’ intero percorso.

Concetto di veicolo per ospiti e merci

Con la nuova funicolare sugli Stoos, i passeggeri possono godere di un ampio abitacolo e di una visuale chiara grazie alle ampie vetrate. I vani cabina sono stati costruiti dalla CWA Constructions SA di Olten. 136 persone possono essere trasportate per veicolo; ad una velocità massima di 10 metri al secondo, ciò si traduce in una capacità di trasporto di 1500 persone all’ ora per direzione. I passeggeri possono salire e scendere a terra, senza barriere architettoniche, sia nelle stazioni a valle che in quelle di montagna. Il trasporto simultaneo di merci avviene tramite una piattaforma verso monte. Come i vani passeggeri, livella automaticamente la differenza di gradiente. Per gestire in modo ottimale il flusso degli ospiti, le aree passeggeri e merci sono state separate logisticamente.

Tecnologia comprovata

Oltre al primo veicolo innovativo al mondo, la nuova Stoosbahn utilizza da anni una tecnologia collaudata. Già nel 2015 l’intera unità d’argano è stata trasportata alla stazione a monte. Sulla stretta strada di montagna è stato necessario un lavoro di precisione per portare a destinazione in sicurezza i singoli elementi fino a 16,5 tonnellate, come la puleggia a doppia gola.

L’intersezione dei due veicoli a metà percorso è stata effettuata con deviatoi ABT. Il sistema sviluppato da Carl Roman Abt, residente nella Svizzera centrale alla fine del XIX secolo, con la doppia flangia sulle ruote esterne e un rullo piatto sulle ruote interne, si è affermato ed è ormai di serie sulle funicolari.

Sul percorso vi sono due carrozze collegate in modo permanente da una fune metallica che passa sulla puleggia motrice nella stazione a monte. Grazie al basso baricentro, la funicolare è molto disponibile anche in condizioni atmosferiche avverse. Grazie ai tratti pianeggianti di fronte alla stazione a monte e a valle, la nuova Stoosbahn è dotata di un contrappeso nella stazione a valle. La pretensione della fune traente viene così raggiunta con la fune zavorra, in modo che le vetture possano entrare nella stazione a valle orizzontalmente.