La ferrovia di uguale portata e la corrispondente camionale, per economia d'impianto e, per quello che più conta, per economia di esercizio.
E' assimilabile a una ferrovia aerea di doppio binario nella quale il convoglio è lungo quanto la linea ferroviaria; i singoli vagoni distano fra loro un centinaio di metri; ferrovia un po' bizzarra per la quale si verifica il fatto paradossale che i vagoni sostano alle stazioni di carico-scarico, mentre il convoglio non si arresta mai!
Realizzazione della nostra ditta è la teleferica lunga circa 40 km che unisce Porto Motril alla città di Granada (Spagna); per decisione di quest'opera prevalse appunto il concetto dell'economia d'impianto e di esercizio realizzabili in confronto con una ferrovia di egual portata. Tipico e di attualità è il caso di una delle più ricche colonie centro africane che ha posto agli studi l'impianto di una teleferica lunga quasi 400 km anzichè progettare il raddoppio dell'esistente ferrovia. Altre documentazioni tangibili del favore incontrato dalle lunghe teleferiche: la teleferica monofune di circa 200 km che unisce al mare la città di Bogotà capitale della Colombia, e la teleferica trifune di circa 60 km costruita per trasporto di merci varie in Indocina.

LA PIU' LUNGA TELEFERICA TRIFUNE

La teleferica Massaua-Asmara è realizzata in sistema trifune. Cioè a tre funi. Due di esse hanno funzione portante: costituiscono le vie di corsa di due correnti di vagoncini aventi opposto senso. La terza ha funzione traente: collega tra loro i vagoncini e li traina nel loro moto

Un notevole lavoro di scavo in zona rocciosa per fondazione di un cavalletto