Le cabine

Le dieci vetture e il vagone merci di servizio sono stati realizzati in acciaio di alta qualità dalle carrozzerie Schlenker & Zeller di Friburgo; erano spaziose per 25 passeggeri, dotate di panche imbottite in morbida pelle; le finestre erano abbassabili tramite una manovella, erano presenti inoltre un posto per gli sci, un interfono per comunicare con la stazione motrice e un contenitore per utensili di manutenzione. Le sospensioni erano dotate di un sistema di smorzamento dalle vibrazioni e di un proiettore per l'esercizio in condizioni meteo sfavorevoli

Il viaggio inaugurale:

Le morse automatiche

Le morse sfruttavano il principio del punto morto (soluzione attuale anche ai giorni nostri con le morse Doppelmayr e Agudio), erano però abbastanza complicate

Il sistema di ammosamento:

In figura 11 il sollevamento della ruota (a), causata dalla pressione contro le eliche di stazione presenti sulle travi di lancio e comandate da un sistema pneumatico, tramite la leva incernierata in (b) provocava il superamento del punto morto centrale comprimendo la molla (f) e abbassando la leva (c).
(figura 13) La leva (c) premendo contro la sagoma (d) causava lo spostamento della ganascia (g) che andava a chiudere la fune contro la ganascia fissa di destra ammorsando quindi la fune traente.
Discorso opposto per lo sgancio: la ruota (a) veniva abbassata dall'elica, il perno c saliva e faceva aprire la morsa (g) liberando la fune. Il meccanismo era simmetrico per l'altra fune traente.

La trave di lancio; in alto a destra l'elica di comando delle morse, al centro sulla trave di lancio una rotaia antideragliamento; verso sinistra una puleggia di deviazione della fune traente verso l'argano; al centro a destra la scarpa di deviazione della portante verso la toma di ancoraggio.

Il sistema di ammorsamento era stato testato con 100'000 movimenti e progettato per funzionare anche con una sola molla (per ogni morsa ce n'erano due); nel caso la vettura non si ammorsasse (o disammorsasse) l'impianto veniva arrestato e l'anomalia segnalata al macchinista tramite spie sul pulpito di comando.

Il carrello sterzante per percorrere il girostazione:

Una vettura pronta per la partenza:

Il funzionamento del sistema:

I piloni

Sui piloni, realizzati a traliccio in carpenteria metallica, è stata scelta la tecnologia con funi traenti alte con rulli a lato delle scarpe della fune portante, soluzione che riduce lo sforzo sulle morse che in questo modo devono sollevare la fune di soli pochi centimetri contro i metri della soluzione a fune bassa e che garantisce che le traenti ricadano sui rulli anche in caso di forte vento laterale.

Un pilone durante la realizzazione:

Vetture in linea: