Questa grande monografia è dedicata all'impianto Agudio Bormio-Ciuk ma spiega dettagliatamente il funzionamento di tutti gli impianti gemelli Agudio degli anni 80 (Champoluc, Alpe Limerza, Etna, Andalo, Dantercepies, Aprica ecc)

La cabinovia del Ciuk nasce nell’estate del 1984 sulle fondamenta della vecchia cabinovia bifune Badoni degli anni 60, su un percorso storico: la linea infatti rappresenta il primo arroccamento di Bormio dato che le piste e gli impianti partivano tutti dal Ciuk. Addirittura già prima della bifune Badoni esisteva una seggiovia monoposto. Solo sul finire degli anni 60 con la nascita di Bormio 2000 e della funivia che portava alla Cima Bianca, si capì che l’arroccamento ideale sarebbe stato proprio Bormio 2000 che, data la sua posizione, riusciva a garantire un maggiore e migliore innevamento. Così dal 1974 con la nascita della funivia per Bormio 2000, la linea per il Ciuk perde la sua rilevanza e la pista Stelvio inizia a rimboschirsi.

Con l’assegnazione dei Mondiali di Sci dell’85 la linea del Ciuk riacquista la sua importanza: si tratta dell’unico impianto a servizio della pista che ospiterà le gare mondiali. Così parte il rinnovamento; si smantella la vecchia bifune, e si installa la CA6 ad ammorsamento automatico. La maggior parte dei pali a traliccio sono stati riciclati, in quanto sono stati smontati, privati della rulliera bassa per la traente e poi sono stati rimontati. Pur essendo dei pali a traliccio, sono molto interessanti, dato che sono modulari esattamente come i pali tubolari: si compongono di elementi crescenti che possono essere assemblati fino a raggiungere le altezze necessarie.

Un grandissimo ringraziamento a Paolo, il manovratore, ed i suoi colleghi Mario e Fufi che hanno permesso questa realizzazione

Meccanica:

 Se si osserva infatti si può notare che il terzo palo a traliccio partendo da valle è uguale alla somma del primo palo e di due ulteriori elementi più grandi applicati alla base per alzarlo. Anche le stazioni sono state conservate in buona parte: quella di valle è stata mantenuta dato che l’impianto è stato installato all’interno dello stabile esistente mentre a monte è stata mantenuta solo la parte retrostante all’impianto ed il resto è in prefabbricato.

Entriamo nella stazione di rinvio

 La cabinovia Agudio si trova a qualche centinaio di metri dalla nuova cabinovia Leitner e questo permette un rapido confronto tra vecchia e nuova e direi che il confronto è davvero interessante. La tecnologia è molto diversa: la nuova impiega tanta elettronica e la vecchia tanta elettromeccanica.