Vista del contrappeso dall’imbocco del pozzo

Un’altra caratteristica saliente sono le travi di lancio e di frenata che, al contrario di quanto accade oggi, non sono a velocità variabile. Partendo dalla trave di frenata è suddivisa in due tratte: la prima, che occupa i due terzi della rulliera, ha una velocità parificata alla fune

Puleggia di rinvio verso monte vista dall’alto

mentre la seconda è leggermente ridotta; fra la prima e la seconda tratta vi è una frizione elettromagnetica che permette di fermarla indipendentemente dall’altra, permettendo di utilizzare questo tratto come rimessa e come sicurezza per fermare le vetture in caso di rischio di tamponamento di una cabina in girostazione.