L’impianto è una funicolare terrestre con due vetture per 68+1 persone, con movimento a va e vieni. La via di corsa é a binario unico con scambio nella zona centrale per l'incrocio delle vetture. La linea in pianta presenta due curve, delle quali una si trova in vicinanza della stazione a valle, e l’altra ricade nella zona scambio, da dove si protrae verso monte. Il movimento delle vetture avviene grazie ad una fune traente disposta a semianello fra le due vetture e la stazione motrice a monte, non è invece prevista la fune zavorra.

Le vetture

Le vetture, realizzate per la pendenza media di 17.5°, sono suddivise in tre scompartimenti, tra loro comunicanti. Essi hanno il pavimento piano ed a livello delle panchine d’imbarco nelle stazioni a tre piani, i pavimenti sono rivestiti con materiali antisdrucciolo. Lo scompartimento lato monte della vettura é quello previsto per portatori di handicap. Ogni scompartimento ha due porte automatiche, scorrevoli lungo le fiancate di ambedue i lati. Le porte vengono azionate da motorini elettrici, la loro chiusura é garantita da blocchi meccanici. Il comando di apertura e chiusura delle porte avviene in caso di vettura presidiata dal posto di comando nella vettura stessa, oppure con telecomando dal banco di manovra attraverso l’impianto Teichmann. La struttura portante della carozzeria é realizzata in acciaio ed in lega leggera d’alluminio. All’interno delle vetture sono presenti due banchi di comando, posti a valle ed a monte, previsti per l’eventuale vetturino, in assenza di esso è stata prevista una carenatura richiudibile con serratura a chiave. Nella vettura sono stati previsti inoltre dei sedili ribaltabili, maniglie a mancorrenti.

Le vetture sono munite di due freni automatici agenti sulla rotaia, i quali sono disposti sui carrelli con la ruota guida a doppio bordino. I freni sono del tipo a tenaglia, con chiusura meccanica mediante pila di molle a tazza e vengono mantenuti aperti da un sistema idraulico. La fune traente é ancorata alla vettura mediante sistema ad attrito con avvolgimento su tamburo. La fune arrivando dalla linea, viene deviata al tamburo mediante una scarpetta di ritenuta fissata al telaio del freno, ciascuna fune é avvolta sul tamburo mediante due spire e mezzo ed il capo in uscita é bloccato mediante un morsetto principale ed un morsetto di sicurezza.

La stazione di monte

La stazione a monte é integrata nello storico Palazzo della Giustizia, sono stati riutilizzati gli stessi vani del vecchio impianto. Di fronte alla sala di accesso è stata realizzata l’avanstazione. Essa è costituita dalla fossa di stazionamento della vettura e dalle due pedane di entrata e rispettivamente uscita dalla vettura. Le due pedane sono state realizzate con tre piani disposti ognuno allo stesso livello dei pavimenti dei relativi scompartimenti nella vettura. I piani sono raccordati tra loro tramite sei gradini. Guardando verso valle valle il lato destro è adibito da pedana di accesso, essa è chiusa mediante pareti e vetrate e costituisce in tal modo la sala d’attesa; dalla zona entrata si accede alla pedana attraverso tornelli; la fossa delle vetture è protetta da porte automatiche che si aprono solo quando la vettura si trova nella sua esatta posizione di fermata.

La pedana sul lato opposto (sinistra guardando verso valle) è adibita all’uscita dei passeggeri. Essa per motivi di spazio a disposizione è stata realizzata come una scala con pianerottoli di interruzione disposti in corrispondenza delle porte della vettura. La fossa fra le pedane ha una profondità maggiore di quella necessaria solo per la posa delle rotaie in modo da offrire una buca di ispezione e manutenzione alle ruote, ai freni, all'attacco funi ed altri dispositivi installati sotto il pavimento della vettura. Allo scopo le rotaie sono sostenute da due travi in acciaio fissate su plinti di appoggio. Nel vano sotto la zona di entrata / uscita è posto l’argano di trazione dell’impianto.

La fune traente, arrivando dalla linea da un lato, imbocca direttamente sulla prima gola della puleggia di deviazione a doppia gola e viene deviata verso la prima gola della puleggia motrice. All'uscita da quest'ultima la fune imbocca sulla seconda gola della contropuleggia, dalla quale viene rinviata verso la seconda gola della puleggia motrice. All'uscita da quest'ultima infine la fune traente viene deviata trasversalmente da due rulli e imbocca una puleggia a gola singola, mediante la quale viene deviata nuovamente verso la linea.

La puleggia motrice, dal diametro di  2400 mm, è del tipo a doppia gola. L'albero della puleggia motrice é collegato all'albero lento del riduttore attraverso un giunto elastico a pioli con accoppiamento disinnestabile. Il riduttore é del tipo ad alberi paralleli, con tre coppie di ingranaggi a dentatura elicoidale, sull'albero veloce del riduttore é inoltre calettato un volano per addolcire la marcia e attenuare l’effetto di frenatura

Sulla puleggia motrice agiscono due gruppi frenanti, e precisamente su una fascia quello di servizio e sull’altra quello d’emergenza. Sulla puleggia motrice verrá applicato inoltre un dispositivo centrifugo a martello, il quale fa intervenire direttamente una valvola pneumatica di scarico rapido del freno d'emergenza in caso di sovravelocità.

L'azionamento idraulico di recupero è costituito da una centralina diesel-idraulica, collegata al motore idraulico, innestabile sull’albero veloce del riduttore.