L’impianto funifor presenta funi portanti ancorate ad entrambe le due estremità ed un anello trattivo tensionato idraulicamente. Con l’adozione di un interasse tra le due funi portanti maggiore della larghezza della vettura, si raggiunge una stabilità al vento trasversale di gran lunga superiore a quella ottenibile con i classici impianti a doppia portante. Tale maggiore stabilità è sfruttata principalmente durante l’entrata in stazione, permettendo di ridurre i tempi di ingresso in fossa e limitando inoltre al minimo le dimensioni delle guide di entrata in stazione.

Il sistema Funifor è inoltre caratterizzato dall’utilizzo, come anello trattivo, di un anello di fune chiuso mediante impalmatura, senza l’ausilio quindi di alcun tipo di morsa o altro dispositivo di attacco al carrello della vettura. Tale soluzione facilita le ispezioni visive e magneto-induttive di tutto l’anello trattivo e permette inoltre di spostare le funi in corrispondenza dei carrelli con semplice funzionamento di una soltanto delle due pulegge motrici.

Sono previste due stazioni terminali, la stazione a valle motrice-tenditrice e la stazione a monte di solo rinvio. Ciascuno dei due argani è dotato di due pulegge motrici, collegate da un unico riduttore azionato da un motore a corrente alternata. Inoltre ciascuna delle due pulegge motrici è collegabile direttamente ad un motore idraulico di recupero. In caso di guasto all’azionamento, il rientro della cabina viene effettuato con entrambi i motori idraulici innestati. Nel caso invece di guasto meccanico al riduttore, ad una puleggia o di blocco meccanico ad uno dei due anelli traenti, il rientro può essere fatto movimentando una sola puleggia motrice. In tal caso la fune, durante il rientro, scorre sulle pulegge di attacco alla vettura.

Il secondo impianto, identico e parallelo al primo, nell’esercizio normale verrà sincronizzato elettricamente in modo da realizzare un sistema con due cabine va e vieni a moto alterno. In caso di guasto ad un impianto, oppure per effettuare un esercizio a portata oraria ridotta, sarà possibile far funzionare singolarmente uno dei due impianti.

I veicoli sono costituiti da vetture da 60 + 1 posti in lamiera di lega leggera chiodata. La linea a scartamento costante di 9,0 m, è composta da un sostegno intermedio nella consueta forma a "T" realizzato in carpenteria in acciaio costituito da quattro pareti reticolari.