La seggiovia Limonetto-Pernante di Limone Piemonte (CN) fa parte di un piano di 5 realizzazioni stabilito nell’anno 2005 dalla nuova Associazione Temporanea di Imprese Sacif Impianti-CT Ceretti Tanfani. Tutti gli impianti in questione si trovano in Piemonte e sono collegati all’evento Olimpico del 2006.

Le altre quattro seggiovie sono a loro volta biposto fisse :

-“Muschiera” a Bielmonte-Piatto (BI), impianto finito e collaudato, pronto per l’apertura nel dicembre 2006.
-“Torcelli” e “Casalavera” a Domodossola (VB), in fase di ultimazione, che saranno messe in funzione per questa stagione invernale 2006/07.
-“Chiomonte-Pian del Frais”, provincia di Torino, rimandata alla prossima estate a causa di problemi burocratici che hanno impedito il regolare avvio del cantiere

Questi nuovi impianti riprendono la linea tradizionale delle seggiovie Sacif con qualche innovazione per migliorare e modernizzare il prodotto.

Tutte le seggiovie hanno la stazione di rinvio con tenditore idraulico, viene dunque abbandonata la tradizionale contrappesatura.

Muschiera, Torcelli e Casalavera hanno la stazione d’arrivo motrice su monopiede di cemento armato, mentre Limonetto-Pernante e Chiomonte-Frais riprendono la tradizionale stazione motrice Sacif a portale, essendo linee di una certa consistenza in termini di lunghezza.

Viene riutilizzata la sedia tipizzata Sacif utilizzando non più sedili rossi ma blu, come il logo della CT Ceretti e Tanfani.

Introduzione all’intervento globale:

La seggiovia Limonetto-Pernante, facente parte del programma delle Opere Connesse di Torino 2006, sarà realizzata nella zona di Limonetto a sostituzione di una serie di impianti obsoleti e/o che hanno raggiunto la fine della vita tecnica:

-Seggiovia biposto “Alpe di Limonetto” [vedi monografia], la cui vita tecnica sarebbe durata fino al 2012-13. (L5)

-Sciovia “Alpe di Limonetto” (L4)

-Sciovia “Pernante” (L3)

-Sciovia “Del Runch” inattiva già da molti anni.(L6)

-Sciovia “San Lorenzo” (L2)

Lo smantellamento dei 5 impianti comporterà la demolizione di tutte le strutture metalliche e delle opere civili dei plinti dei sostegni e delle stazioni, contestualmente verranno demoliti due sovrappassi attualmente a servizio della pista di risalita della sciovia “Del Runch”.

Il tracciato previsto ha la stessa area di copertura e fruibilità di quello della vecchia seggiovia biposto e della sciovia “Pernante” ma è alternativo ai precedenti : prevede la stazione di partenza a valle arretrata di circa 65 mt. rispetto alla seggiovia attuale e alla quota del piazzale uso parcheggio ,la stazione di arrivo a monte verrà ubicata su un ripiano naturale a sinistra della linea del ramo di salita della sciovia “Pernante”, poco dopo la curva di deviazione, arretrata di circa 130 mt. rispetto alla zona adibita allo sgancio degli sciatori.

L’impianto avrà una portata oraria di 1200 sciatori/ora e sarà adibito al trasporto di soli sciatori in salita, alla velocità massima di 2,8 m/sec. con l’ausilio dell’installazione di un tappeto mobile per l’imbarco agevolato.

La stazione a valle è del tipo rinvio e tenditrice (stelo centrale) con tensionamento idraulico ;la stazione a monte è del tipo a ponte, motrice fissa.

L’aumento di portata rispetto all’attuale seggiovia (600 p/h) non comporta una saturazione della vasta area sciabile, dalla zona di valle partiva anche la sciovia “Del Runch”, con una potenzialità totale di trasporto parti a 1489 p/h contro la futura portata del nuovo impianto di 1200 p/h.

Per mantenere invariato il numero di posti auto è prevista la realizzazione di un parcheggio su due livelli, che tiene in considerazione l’area dell’attuale parcheggio a raso che verrà impegnata dalla stazione a valle del nuovo impianto.

Il tracciato dell’impianto è caratterizzato da una pendenza media del 25,1%, la fune raggiunge una punta a pendenza massima del 70,57% nella campata 4-5. La morfologia del terreno è variabile ma non necessita di una movimentazione particolare in quanto facilmente adattabile con una linea che presenta n°4 ritensioni (eccetto quelle in partenza a valle) e una altezza da terra sostanzialmente contenuta anche per rendere più agevole una eventuale operazione di soccorso dei passeggeri. E’ previsto un attraversamento nella campata 7-8 con una linea elettrica in media tensione che verrà interrata nel tratto di interessamento.