Foto dell'impianto aperto a Gennaio 2006

Si tratta di una seggiovia esaposto caratterizzata dall'ammorsamento automatico dei veicoli su di una fune portante traente chiusa ad anello mediante impalmatura e dotata di movimento unidirezionale continuo. L'impianto è dimensionato per una portata oraria di 2.800 P/h alla velocità di 5,00 m/s. La copertura di entrambe le stazioni è limitata ai meccanismi tecnici e ripara dalle intemperie tutti i macchinari e la passerella d’ispezione, permettendo all'operatore di controllare ed eventualmente intervenire dall'interno. I veicoli sono costituiti da seggiole aperte a 6 posti che, al loro ingresso nelle stazioni, vengono sganciate automaticamente dalla fune e rallentate per mezzo di una serie di ruote gommate ruotanti a velocità progressivamente decrescente sino ad una velocità di 1,00 m/sec.

I veicoli vengono successivamente trasportati con la stessa velocità, per mezzo di un apposito convogliatore, ad una trave di lancio perfettamente analoga alla precedente che provvede ad accelerarli sino ad una velocità uguale a quella della fune per consentirne l'ammorsamento finale sulla fune stessa. L'esatta equidistanza fra i veicoli è garantita da un dispositivo di equidistanziamento esistente in entrambe le stazioni. La discesa e la salita dei passeggeri avvengono al termine della trave di rallentamento e prima della trave di lancio, quando i veicoli, trascinati dal convogliatore, traslano come si è detto ad una velocità massima di 1,00 m/sec, consentendo ai passeggeri un comodo e sicuro svolgimento di tali operazioni.

Le seggiole vengono ricoverate nei periodi di fermo impianto nel magazzino adiacente alla stazione di monte, allo stesso livello del piano d'imbarco. Il dispositivo di tensione si trova nella stazione di rinvio a valle, che è costituita essenzialmente da una puleggia di diametro 6,10 m montata su un carrello tenditore che scorrendo sulla rotaia permette un'escursione di circa 5,00 m. Il carrello tenditore verrà mantenuto in tensione da una coppia di cilindri idraulici che lavorano a compressione.

La linea a scartamento costante di 6,10 m, è composta da sostegni intermedi nella consueta forma a "T" in lamiera scatolata a sezione dodecagonale, portanti le rulliere di tipo fisso con rulli diam. 400 e 500 mm a fondo gola. L’impianto è stato previsto per il solo trasporto di sciatori con gli sci ai piedi sul ramo salita.

Senso di rotazione antiorario

Quota della stazione a valle 1.474,80 m slm Quota della stazione a monte 1.753,00 m slm

Lunghezza orizzontale fra le stazioni 1.186,00 m Dislivello fra le stazioni 278,20 m Lunghezza sviluppata 1.223,40 m Pendenza media 23,46 %

Intervia in linea 6,10 m Diametro della fune portante traente 46 mm

Velocità di corsa con azionamento principale 5,00 m/s con azionamento di riserva 2,50 m/s con azionamento di recupero 0,80 m/s

Potenza dei motori principali (2 x 240 kW) 480 kW Potenza del motore di riserva 240 kW Potenza del motore di recupero diesel 90 kW

Sostegni: di appoggio 8 Sostegni di ritenuta 2 Sostegni doppio effetto 1

Argano motore L'argano motore con i gruppi principali, di riserva e di recupero, è sistemato su di un carroponte mobile. L'argano motore è composto da due motori elettrici principali, uguali fra loro, collegati all'albero d'ingresso del riduttore con un albero cardanico. La trasmissione dal riduttore alla puleggia motrice è realizzata con un albero di torsione con giunto a catena. È possibile il suo rapido disinnesto dalla puleggia motrice in caso di avaria della trasmissione e necessità di azionare l'impianto con il motore di recupero. Le normali frenature sono elettriche, realizzate dai motori elettrici principali e rispettivi azionamenti. L'argano motore è però dotato di altri tre sistemi frenanti tutti del tipo a pinza: il freno di servizio che agisce sull'albero d'ingresso del riduttore e i due freni di emergenza, automatico e manuale, che agiscono invece direttamente sulla corona della puleggia motrice. Il freno di servizio ed i freni di emergenza saranno azionati da centrali idrauliche indipendenti, avranno interventi modulati e di urgenza. L'azionamento di recupero, previsto in caso di avaria meccanica dell'argano e/o elettrica di entrambi i motori o azionamenti, è realizzato con un motore diesel che agisce direttamente sulla puleggia motrice (tramite pompa e motore idraulico, pignone e corona dentata) e permette il recupero dei passeggeri in linea a bassa velocità.

Rinvio Il dispositivo di tensionamento sarà realizzato tramite una coppia di cilindri idraulici, in compressione da una centralina idraulica con regolazione automatica della pressione e quindi della tensione fune. Le estremità degli steli dei due pistoni sono fissate al carrello tenditore che porta la puleggia di rinvio. La corsa utile del carrello è di circa 5,00 m uguale a quella massima ammissibile dei cilindri idraulici.

Magazzino Il magazzino per il ricovero delle relative seggiole, è previsto presso la stazione di monte. La realizzazione del magazzino avviene sottoforma di magazzino magazzino semiautomatico a pettine con convogliatori pneumatici e spostamento manuale dal locale magazzino alla stazione. Il locale magazzino è essenzialmente a livello del piano di imbarco. La movimentazione dei veicoli, dalla stazione ai binari del magazzino, avviene manualmente.

Sostegni I sostegni di linea sono tutti a fusto centrale dodecagonale costruiti in lamiera di acciaio. Tutti i sostegni saranno corredati di scalette di accesso con protezione anticaduta, di pedane longitudinali per l'ispezione alle rulliere e di falconi per il sollevamento della fune dalle rulliere stesse.