La funivia dell'Aiguille du Midi è un complesso funiviario gestito da 120-140 persone. Circa 20 persone sono presenti direttamente sull'impianto, per la maggior parte impiegati alla stazione intermedia posta al Plan du Aiguille

Primo tronco

La stazione a valle è posta nel centro di Chamonix, l'organizzazione della stazione è di tipo tradizionale.

Si trovano, oltre alla meccanica funiviaria, le casse principali e gli uffici amministrativi della società.

A valle si trovano:

- Ancoraggio fisso funi portanti

- Rinvio fisso funi traenti

Non c'è dunque nessun contrappeso a valle. Questa configurazione è diversa rispetto a quella della vecchia funivia costruita all'inizio degli anni 50, quando a valle era presente la contrappesatura delle funi traenti.

Cabina della vecchia funivia

 Il rinnovo del 1991 ha eliminato questi contrappesi dalla stazione G1.

La linea del primo tronco è denominata TAM 1. 2750 metri di lunghezza, un po' più di 1300 metri di dislivello, possiede tre sostegni di linea, uno di meno dell'impianto pre-esistente. Le cabine, Gangloff hanno una capacità  di 72 persone (e 66 per TAM2 con le stesse dimensioni di cabine).

La linea inizia con una grande campata di circa 1800 metri di lunghezza.

Le funi portanti della prima sezione hanno un diametro di 51 mm e la traente un diametro di 39mm, tutte di produzione Fatzer.

La traente possiede una freccia molto importante su questa grande campata. Così è stato necessario prendere alcune precauzioni con quest'ultima. Occorre certamente evitare che tocchi il suolo, ciò potrebbe essere anche molto pericoloso per le persone che passano sotto la linea.

Ai due terzi di questa lunga campata si trova dunque un cavalletto di alcuni metri dotato di rulli che permettono di accogliere il cavo in caso di freccia troppo ampia.

Durante il servizio normale, il cavo non tocca quasi mai questo dispositivo. E' in caso di frenate brusche che il rischio è presente. Si noti che queste oscillazioni (particolarmente legate al pompaggio) sono più le delicate da valutare.

Anche in occasione di un utilizzo normale della funivia, il cavo traente subisce importanti oscillazioni che appaiono fin dalla minima variazione di velocità . Queste oscillazioni hanno un'ampiezza di decine di metri.

Altri fenomeni sono da considerare: il carico dei veicoli, che modificano il comportamento della cabina al passaggio del pilone, e soprattutto il vento che influisce anche sulla posizione delle funi.

La regolazione di velocità  deve dunque essere la più precisa e più esatta possibile per evitare un pompaggio troppo importante, benchè sia impossibile annullarlo su una funivia monoportante.

La velocità massima in linea sulla TAM 1 è di 10,0 m/s.
In occasione del passaggio dei veicoli sul primo pilone, questa velocità  è ridotta a 7,5m/s (75% della velocità  massima). Viene mantenuta a 10m/s sugli altri sostegni per limitare al massimo le variazioni di velocità).

Il primo pilone è il più alto con i suoi suoi 70 metri ed è dotato di lunghe scarpe di 31m di lunghezza. Il secondo ed il terzo sono rispettivamente situati a 2177 e 2431 del tracciato e misurano rispettivamente 40 e 25m di altezza.

Primo pilone, P3

Secondo pilone, P2

Terzo ed ultimo pilone, P1

Si noterà  che l'intervia non è costante. La larghezza aumenta da valle verso monte fino al primo sostegno, poi rimane costante fino alla stazione intermedia.