Carrelli

I carrelli delle due sezioni sono globalmente simili, la principale differenza è che il carrello della prima sezione è studiato per passare sui piloni: l'ancoraggio della traente è quindi laterale. Inoltre, il carrello della seconda sezione è antideragliante dato che chiude la fune portante anche dal basso non dovendo superare sostegni.

Carrello della prima sezione

Carrello della seconda sezione. si osservano  le trombe, i morsetti ed il raschiaghiaccio frontale.

Per quanto riguarda il collegamento rullo-carrello,  vi è stata prestata un'attenzione particolare. Questo collegamento, di tipo "perno", possiede in realtà due assi, un sistema a doppia rotazione per funzionare anche in caso di rottura di un cuscinetto.

In avvicinamento alle stazioni, in particolare di monte, le funi, sia portanti ma soprattutto traenti, sono oggetto di importanti fenomeni vibratori. E' per questo la traente passa in trombe prima dei morsetti per evitare che le oscillazioni vengano a deteriorare il cavo stesso.

La fune traente è guidata in tutti i sensi da appositi rulli:

Il peso delle funi ha un ruolo non trascurabile nella posizione dei veicoli. Così, quando una delle due cabine viene a trovarsi nella fossa di monte, rimangono ancora 18 metri di percorso perchè la cabina a valle entri in fossa.

La fine della linea è molto ripida più del 110%.

La stazione di monte è di rinvio fisso. Tuttavia, si è presente esattamente lo stesso sistema di rulli come nella stazione intermedia, per trasferirvi la fune traente in caso di guasto ai cuscinetti di una puleggia.

Il pistone per la ripresa di tensione della fune traente per il trasferimento sui rulli

Una delle due pulegge di rinvio è dotata di freni per evitare, in caso di frenatura di emergenza, delle oscillazioni della fune.