Argano secondo tronco

Passiamo ora alla seconda sezione, più complessa. Una delle sue principali caratteristiche risiede nella sua larghezza di intervia di circa 20metri! L'argano è concepito di conseguenza.

E' composto da due insiemi motoriduttori entranti ciascuno in una puleggia motrice e di una puleggia folle montata su un carro tenditore. Ciò non significa comunque che il cavo traente della seconda sezione sia tensionato dinamicamente. Infatti, il carro è bloccato, cioè che non reagisce alla tensione del cavo come farebbe un contrappeso.

Puleggia motrice TAM 2.1

Puleggia motrice TAM 2.2

Puleggia folle TAM 2 montata sul carro tenditore e che dispone di una corona dentata

I due motoriduttori sono perfettamente indipendenti, e non sono mai utilizzati simultaneamente, a tal punto che quando un argano è in servizio, l'altro è fisicamente staccato della parte comando e certamente della puleggia motrice. Sono utilizzati alternativamente. Questa configurazione permette, in caso di guassto ad uno degli argani, di poter, da un lato evacuare la linea semplicemente, ma soprattutto di potere continuare a sfruttare normalmente l'impianto per il servizio a piena velocità! L'argano in avaria può quindi venir riparato senza fretta mentre la continuità di servizio non viene intaccata.

In sfruttamento normale, l'utilizzo di un argano proibisce l'utilizzo simultaneo dell'altro: La selezione, manuale è realizzata per mezzo di connettori multipolari da collegare sulle schede adeguate che, non sono raddoppiate. E' dunque possibile collegare un solo argano.

La funivia trasporta ogni anno circa 500.000 passeggeri. Le sfide economiche di questa teleferica sono dunque enormi e non consentono alcun margine di manovra. Infatti, la società  del Monte Bianco non può permettersi di interrompere lo sfruttamento, da cui questa ridondanza omnipresente.

Ecco tutte le soluzioni previste per il sistema di soccoro:

    -         Motore termico-idraulico: è utilizzato quando l'alimentazione elettrica viene a mancare (caso raro grazie ai gruppi elettrogeni!), quando i due riduttori sono fuori-servizio o quando i due motori elettrici non sono più utilizzabili. Il motore (comune alle due sezioni) aziona un motore idraulico che ingrana su una corona dentata montata sulla puleggia folle che diventa motrice. Le due pulegge morici vengono disinnestate dai loro rispettivi rispettivi e diventano folli.

    -         Rulli: Sono previsti in caso di rottura dell'asse di una delle tre pulegge (o di due) . In questo caso, una ripresa di tensione della fune traente viene consentita per mezzo del movimento del carro tenditore della puleggia folle, previsto a tal fine. La fune traente viene spostata dalla gola della puleggia e appoggiata nei piccoli rulli piazzati sotto le pulegge. In questa configurazione, è ancora possibile muovere l'impianto a bassa velocità  per evacuare i passeggeri. La movimentazione viene effettuata con uno dei due argani, o con il motore termico-idraulico (salvo il caso in cui l'asse della puleggia folle sia rotto)

Rulli attorno ad una delle tre pulegge (qui puleggia folle)

Cilindro idraulico che permette la ripresa di tensione spostare la fune traente sui rulli. In condizioni normali il carro è bloccato tramite bulloni.

Puleggia folle fornita di una corona dentata per l'innesto del pignone mosso dal motore idraulico.

Qualora un asse venisse a romperis, e per evitare che la tensione della funi sposti le pulegge, esse sono bloccate da rulli orizzontali e verticali che le mantengono in posizione. La fune andrà poi spostata sui rulli esterni per il recupero della cabina in linea.

Rulli di centratura delle pulegge

Il rischio di vedere le cabine bloccate in linea, visto il numero di combinazioni possibili. è molto ridotto.