Secondo tronco

Prima di continuare, ci interessiamo alla seconda sezione, poiché come vedrete, nella sala  macchine non è semplice distinguere la meccanica delle due teleferiche, non se ne può trattare uno senza trattare l'altro, benchè siano completamente indipendenti.

La seconda sezione, più generalmente chiamata "TAM 2" è senza alcun dubbio l'elemento che dà il prestigio e l'eccezione a questa teleferica. Oltre 1400 metri di dislivello senza piloni intermedi che arrivano a quasi a 3800 metri d'altitudine, una campata unica di oltre 3100 metri di lunghezza, ecco tutti gli ingredienti per fare di questa seconda sezione una funivia d'eccezione.

La configurazione del TAM 2 è la seguente: per la fune traente: motrice fissa a valle e rinvio fisso a monte, per le funi portanti, la tensione è fissa, nessun contrappeso.

Con questa campata unica, la freccia dei cavi è ancora più importante, ancora più della prima sezione. Si nota che la freccia è molto più importante di quella dei tre cavi traenti della vecchia funivia, che erano più tesi. C'è dunque da temere, come su TAM1, che il cavo vada toccare il le rocce granitiche.

La linea parte quasi all'orizzontale dalla stazione G3 per terminare con una pendenza di piu del 110%

La velocità  massima in linea è di 12,5 metri per secondo, cioè la velocità  massima consentita dalla regolamentazione in vigore in Francia per linee sprovviste di piloni. L'invervia, molto ampia, ha una distanza relativamente costante, di 20m circa.
L'altezza di sorvolo, è logicamente molto importante su questa sezione e raggiunge molte centinaia di metri. E' dunque impensabile di procedere ad una calata verticale dei passeggeri in caso di guasto.

E' per questo che questa seconda sezione è detta a "salvataggio integrato". Ciò significa che tutta la meccanica è stata prevista per poter riportare i passeggeri in stazione. Ciò suppone che ogni tipo di danno sia stato anticipato, previsto.