Stazione intermedia

Il cuore dei due impianti è situato alla stazione intermedia, sono presenti le sale macchine, i contrappesi e la parte di azionamento/comando. Tutta la manutenzione viene organizzata da questa stazione dove si trovano tutti i ricambi.

I due impianti sono indipendenti, sono possibili diverse modalità di marcia: Guida dai veicoli, dal pulpito e vari livelli di guida manuale.

Sul pulpito principale si trovano le indicazioni di velocità della fune, velocità  vento, coppia motori, pulsanti per la marcia, un potenziometro per la regolazione della velocità; questa è regolabile da due posti e dai veicoli, la priorità viene data all'impostazione di velocità minima.

Nell'immagine seguente i led che segnalano la velocità al dazio

Il programma di regolazione della velocità è stato concepito specificamente per questo impianto dalla facoltà di ingegneria del Politecnico di di Ginevra.

I dispositivi automatici utilizzati sono una BBC, 6 su TAM1 e 12 su TAM2. Tuttavia, su TAM2, solo 6 dispositivi automatici solo sono utilizzati contemporaneamente.

Queste norme generali di condotta sono applicate tanto a TAM 1 che a TAM 2.

Alcune foto della stazione intermedia

Nella stazione intermedia è situata la sala macchine per i due impianti. L'alimentazione elettrica è garantita da una linea elettrica 15kV che utilizza in parte la disposizione della vecchia teleferica. Questa linea è di proprietà della società esercente, EDF si rifiuta di avere in carico una linea così esposta, e così difficile da mantenere.

La disponibilità  dell'alimentazione elettrica della teleferica non è continua a causa delle condizioni meteorologiche. Inoltre, molto spesso, soltanto per rischio di tempesta e con misura precauzionale, si scollega questa linea elettrica (affinchè i campi magnetici indotti risultanti dal passaggio della corrente elettrica nei fili non agiscano come un parafulmine).

La teleferica può allora essere sfruttata in autonomia totale energetica grazie a gruppi elettrogeni.