Alle spalle della funivia che sale da Margno, inserita in un meraviglioso contesto fatto di betulle ed un panorama fantastico, si trova la seggiovia triposto a morsa fissa della Graffer. L'impianto, funzionante anche durante la stagione estiva, è stato realizzato alla fine degli anni 90 in sostituzione di uno skilift in scadenza che a causa della sua pendenza rendeva assai difficoltoso il raggiungimento della partenza della pista. La seggiovia collega il piano alla cima laghetto, un punto panoramico dal quale partono la pista da sci e tantissimi sentieri escursionistici percorribili anche in mountain bike. Inoltre viene utilizzata da moltissimi amanti di parapendio essendo situata in un punto molto adatto ai lanci.

La struttura è molto semplice e ricorda nelle sue linee alcune stazioni Doppelmayr. La stazione di valle è motrice e tenditrice; la copertura è di tipo alto e le sue dimensioni generose permettono un'ampia libertà di movimento in ogni situazione. Il sistema di tensionamento è di tipo idraulico con pistone singolo in funzione di ritenuta (visibile anche nella foto precedente); esso funziona tirando verso valle tutta la stazione motrice che costruita su una slitta scorre sulle due travi laterali. Per proteggersi da eventuali cedimenti del sistema vengono fissati davanti alla slitta due ceppi rossi i quali bloccano la stazione nel caso in cui il cilindro non sia in grado di trattenerla. Inoltre permette di adeguare la posizione della stazione in funzione dell'allungamento della fune. (i canestri visibili sotto la stazione sono stati preparati per l'esecuzione dei test con la motorizzazione previsti per il giorno seguente)

All'interno della stazione, veramente spaziosa e comoda, troviamo tutti gli organi della sala macchine, azionamento principale (a destra nella foto), riduttore, motore di recupero, centraline idrauliche. Il motore principale è in grado di erogare 160 kw in corrente continua garantendo una velocità di esercizio pari a 2,3 m/s.

La caratteristica che contraddistingue questo impianto è la particolarità del suo freno principale; è posizionato sull'albero veloce, fra motore e riduttore, ma non è né idraulico né pneumatico. Si tratta di un freno ad azionamento elettrico, dotato quindi di un motorino (la parte in metallo grigio) che muove le due ganasce gialle che stringono il disco autoventilante. Un sistema davvero particolare questo adottato solo da Graffer che è stato particolarmente apprezzato dal responsabile degli impianti di Margno per l'affidabilità ed efficacia e che ha stupito anche i tecnici della motorizzazione al momento del collaudo.