L’impianto ha sostituito la vecchia funivia FONTANINO - PIAN PALU’ avente capienza di 4 persone ed è utilizzato dall’ENEL per trasportare il personale, per tutto l’arco dell’anno, alla Diga Pian Palù.

Il sistema previsto per il nuovo impianto é quello di una funivia monofune ad una vettura con movimento a va e vieni, differente quindi dalla vecchia, con la stazione motrice-tenditrice ubicata a valle.
La capienza prevista per l’unica vettura é di 4 persone piú attrezzature varie. L’attacco di quest’ultima alla fune é realizzata mediante un doppio morsetto.
I macchinari e le apparecchiature relative all’argano ed al dispositivo di tensione della fune portante-traente sono installati nella stazione a valle.

La fune portante-traente del diametro 28 mm é chiusa ad anello mediante impalmatura.
L’azionamento principale é realizzato mediante una puleggia motrice mossa da un argano costituito da un riduttore ad assi ortogonali ed un motore a corrente continua, alimentato da un proprio convertitore statico.
L’azionamento é equipaggiato con i dispositivi per la marcia automatica del tipo a logica programmabile, con possibilitá di funzionamento anche con comando dalla vettura.

L’argano é dotato di tre impianti frenanti indipendenti:
- uno di servizio, negativo agente sul disco freno dell’albero veloce
- due di emergenza, uno positivo ed uno negativo, agenti direttamente sulla fascia freno ricavata sulla corona della puleggia motrice.
L’azionamento di recupero é realizzato da un motore elettrico asincrono trifase che aziona un gruppo idrostatico a circuito chiuso con pompa a portata variabile e motore a cilindrata fissa.
A quest’ultimo é collegato un pignone dentato che ingrana con la corona dentata fissata direttamente sulla puleggia motrice.
L’azionamento di recupero é munito di comando esclusivamente manuale.

Ubicazione della stazione motrice-tenditrice a valle
Stazione a valle: quota punto fune s.l.m. m 1682.15
Stazione a monte: quota punto fune s.l.m. m 1805.75
Lunghezza orizzontale fra le stazioni m 339.30
Dislivello fra le stazioni m 123.60
Lunghezza inclinata della linea m 361.11
Pendenza media fra le stazioni % 36.43
Inclinazione media fra le stazioni (°) 20.02
Pendenza massima della fune % 48.93
Inclinazione massima della fune (°) 26.07
Sostegni 0
Intervia stazione motrice m 3.00
Intervia stazione di rinvio m 3.00
Fune portante-traente „Warrington-Seale“ diametro mm 28
Tipo di tesatura idraulica
Azione di tesatura nominale daN 23100
N° veicoli 1
Massa della vettura vuota completa di accessori kg 500
Massa del carico utile della vettura (4 persone + attrezzatura) kg 350
Massa della vettura carica kg 850
Velocità di corsa con azionamento principale m/s 4.0
di recupero m/s 1.5
Potenza nominale dell'azionamento principale kW 28
Potenza nominale dell'azionamento idraulico di recupero kW 25
Tempo di percorrenza fra le stazioni sec 119

Stazione motrice a valle

La stazione motrice-tenditrice a valle é costituita da un fabbricato a due piani.
Al piano seminterrato é previsto il locale per il gruppo elettrogeno. Al piano terra, nella parte posteriore, é ubicata la sala macchine, mentre nella parte anteriore a fianco del piano d’imbarco é situato il locale di comando con il manco di manovra.
Sia le strutture portanti della stazione, pareti e solette, che la copertura, sono realizzati in calcestruzzo armato.
Sulle due pareti longitudinali della sala macchine, in prossimitá del tetto, si sono realizzate quattro piccole mensole ove appoggiano le due travi trasversali di scorrimento dei rispettivi paranchi elettrici per il sollevamento degli organi meccanici e del veicolo in caso di guasto o manutenzione.
Inoltre tra la sala macchine ed il piano d’imbarco é stato realizzato un gradino avente funzione di battura per la componente orizzontale della risultante della tensione nei due rami di fune.

In sala macchine il telaio del carro porta-argano, realizzato interamente in acciaio, é ancorato nella parte anteriore in corrispondenza della battura sopracitata, e nella parte posteriore alla soletta, divisoria dei due piani, soggetta a trazione dalla reazione al tiro fune.
Nella stessa sala sono sistemati il „Power center“ ed un quadro per i servizi, mentre nel locale di comando sono installati tutti gli armadi elettrici per gli azionamenti compresi quelli per la logica programmabile ed il pulpito di comando.

Stazione di rinvio a monte

La struttura portante della stazione di rinvio a monte é realizzata integralmente in acciaio a forma di „portale“.
Dello stesso materiale é costituito anche il piano imbarco, il quale oltre a realizzare la fossa d’entrata per la vettura, costituisce il piano d’appoggio per una cabina prefabbricata ove trovano sistemazione le apparecchiature elettriche. Quest’ultima puó inoltre ospitare i quattro passeggeri in attesa della corsa.
Vi sono inoltre, fissate ai tubi verticali della struttura portante, due travi trasversali alle cui estremitá a sbalzo sono fissate le passerelle d’ispezione.
L’accesso alle pedane avviene attraverso una scala a pioli dal piano d’imbarco.

Nella stazione a valle la fune portante-traente viene leggermente deviata sulla puleggia motrice da quattro rulli, rispettivamente tre sul ramo carico ed uno su quello scarico, i cui perni sono fissati direttamente al telaio portante del carro porta-argano.
La puleggia motrice é costruita in acciaio saldato e porta sulla corona la fascia freno per le due unitá frenanti di emergenza.
Essa é montata a sbalzo su di un telaio realizzato in lamiera d’acciaio saldata che con l’applicazione ai suoi lati di quattro rulli verticali ed altrettanti orizzontali, costituisce il carro porta-argano.
L’argano é costituito da un riduttore il cui albero lento é collegato mediante un semi-giunto flessibile a denti ad un albero di torsione, il quale attraverso un ulteriore semi-giunto a denti, trasmette il moto, accoppiandosi con la puleggia nella sua parte inferiore.
Il riduttore é del tipo ad alberi ortogonali, con due coppie di ingranaggi cilindrici paralleli ad una coppia conica ortogonale.
All’estremitá dell’albero veloce del riduttore é collegato un motore elettrico a corrente continua mediante un semi-giunto elastico a pioli, ove sull’altra estremitá é calettato il disco freno avente inoltre funzione da volano.
Sia il motore che il riduttore sono montati su di un apposito telaio fissato al carro porta-argano.
L’azionamento puó essere inoltre alimentato oltre che dalla rete, anche dal gruppo elettrogeno, a pieno carico ed alla massima velocitá.
L’anello di fune portante-traente é contrappesato a valle mediante un sistema di tesatura costituito da un cilindro idraulico tenuto in compressione da una centralina con regolazione automatica della tensione della fune rispetto ad un valore nominale.
Per il recupero degli allungamenti dell’anello fune portante-traente, sono previsti dei fori sulle ali inferiori del telaio fisso, entro i quali é previsto l’inserimento di perni per il bloccaggio del cilindro di tensionamento nella nuova posizione. Con tale spostamento si mantiene la corsa del carrello tenditore entro i limiti prefissati.
Nella stazione di rinvio a monte cosí come in quella di valle, la fune portante-traente viene leggermente deviata sulla puleggia di rinvio da quattro rulli rispettivamente, tre sul ramo carico ed uno su quello scarico.
La puleggia di rinvio é costruita in acciaio saldato.
L’albero della puleggia é supportato da due travi a doppio T saldate trasversali alla linea, facenti parte della struttura portante.

La protezione di „punto fisso“ é realizzata mediante un’apparecchiatura magneto-induttiva L’apparecchiatura é costitutita da una centralina abbinata ad un Detector a magneti permanenti, utilizzata per la rilevazione e la segnalazione del punto fune realizzato mediante l’inserimento di uno spezzone di trefolo all’interno della fune stessa in sostituzione dell’ anima.