Grazie alle foto di vari utenti del sito e di coloro che hanno partecipato al ritrovo tenutosi qualche anno fa è stato possibile realizzare una monografia completa sull'impianto.

La cabinovia bifune realizzata nel corso del 2002 sostituisce la funivia Hölzl a doppia portante.

In queste foto scattate nell'estate 2002 vediamo i lavori di costruzione, in particolare della stazione di monte con sala macchine situata al di sotto del piano di imbarco.

Il particolare sostegno di avanstazione con struttura a traliccio con la lunghissima scarpa per la fune portante e l'altrettanto lunga rulliera per la traente. Alle sue spalle si trova un piccolo sostegno poligonale che sosterrà la parte anteriore della stazione con le scarpe di deviazione della portante. Data la particolarità della costruzione, durante i lavori si è deciso di ancorare con delle funi (visibili a sinistra) l'intera struttura.

Ecco la stazione motrice in avanzata fase di assemblaggio; sui lati si realizzerà il deposito.

Qui vediamo bene la congiunzione fra stazione e primo sostegno, che sostiene la guida di ingresso e uscita delle cabine nonché la scarpa di deviazione della portante verso terra. Notare la barra rossa o elica di comando delle morse che in questo tipo di impianti lavora al contrario ossia spingendo verso l'alto il braccetto di apertura della morsa.

Con un trasporto eccezionale le funi portanti vengono posizionate alla base della stazione di valle. La gru in questo caso opera con taglie in ottava e sbraccio nullo per sfruttare al massimo la capacità di sollevamento ed evitare pericoli. Sempre per operare in maggior sicurezza ed evitare manovre rischiose in questa situazione sarà il camion ad allontanarsi una volta sollevata la bobina e non la gru a spostarla.